Dizel pompa ve enjektör arızaları

Şubat 8, 2016 adem 447 Yorum

Merhabalar

Günümüz şartlarına uygun olarak ekonomik araçlar tavsiye edilmektedir.
Alacagımız aracın ilk akla gelen yakıt ve bakım masrafları olmakla beraber komforlu güçlü atak ve seri olması gibi seçenekleri arda arda sıraladıgımızda karşımıza çıkan sonuç dizel olmasıdır.

Bir dizel aracda en çok dikkat edecegimiz şey alacagımız yakıt ve bakım zamanında değiştirecegimiz yakıt filtremizdir.
sistemin elektromekanik olmasından dolayı  kaynaklanan arızalar pahalı malzeme ve yedek parçaları ile bir hayli araç sahiplerini zora sokmaktadır.
Commonrail enjektör fiyatları ortalama adeti 200 eurodan başlayıp 800 yüz euroya kadar çıkmaktadır.

Belli başlı yaşanan pompa enjektör arızaları

1. Arac ilk marşda bir kaç defa marş yaparak çalışıyorsa bu enjektörlerin tamir takım valf grubunun bozulması ile geri dönüşler de oluşan basınç kaybından dolayı geç çalışma arızasıdır,basit bir test ile araç üstünde geridönüş kontroleri ölçülerek arıza varmı yokmu görülebilir
2. Araç rolantide çalışırken sallantılı yada teklemeli çalışıyorsa buda bir enjektör problemidir
3. Aşırı  siyah duman, yada rolanti esnasında çiğ yakıt dumanı bu genellikle beyaz olur ve gözleri yakar
4. Çekiş düşüklügü motorda performans düşüklüğü hissediyorsanız buna baglı olarak enjektörlerden motora püskürtülen olması gereken yakıt miktarının düşük oldugu durumlarda araç geç gaz yer ve performansı düşer.
5. Araç boşta park halinde çalışırken motor sesinin ve rolanti devrinin kendi başına düşüp kaltıgı gibi durumlarda yakıt hatındaki basınç ayarlayıcı valfin arızalanmasından dolayı bu arızayı yapar ve tek çözümü drv valfinin degiştirilmesidir.
6. Yakıt pompalarından mazot sızdırması, yüksek basınç pompasının  zamanla oring tamir takımlarının aşınması ile cevresinden mazot kaçırır.
7. Bazı araçlar delphi marka yakıt sistemini tercih ederler,RENAULT,FORD,NISSAN,SANGYONG,gibi bu araclarda enjektörler bozuldugunda mutlaka yakıt pompası ve deposunuda kontrol ediniz.Pompalarda oluşan çapak nedeni ile bütün yakıt sisteminde çapak bulaşır ve servisler genelde komple sistemi degiştirirler, daha düşük maliyet ile yapmak için depo temizlenir,pompa ve enjektörler tamir takımı degiştirilir mazot filtresi yenilenir ve araç tekrar normal hale döner,aksi taktirde aynı gün içerisinde veya sonrasında tekrardan sistemi bozabilir.

Araç kullanıcısnın dizel yakıt sistemine kullanımda arıza verme gibi bir durumu olamaz,yalnız araca chıp tunıng diger adı ile yazılım yükledigi takdirde bu sisteme arıza vermesine sebep olabilir.

Genel olarak dizel pompa enjektör üretici bir kaç firma bulunmaktadır,bunların en bilineni BOSCH ,DELPHİ,DENSO,SİEMENS VDO,CONTINENTAL pompa enjektör üretimi yaparak araç üreticilerine satmaktadırlar.

Bu markalar arasında en saglamı ilk piezzo enjektör geliştirerek siemens başarılı olması ile lakin yedek parça sıkıntısı yaşanmaktadır.
delphı,bosch gibi markalar genellikle orjinal yedek parça üreterek tamir edilebilir ürün sunmaktadır.

Kısaca commonrail sistemi biraz tanıyalım.

Common rail dizel motorlarda kullanılan bir yakıt enjeksiyon sistemidir.
Eski dizel araclarda direkt tahrik edilen blok veya tek pompalı sistemlerden farklı olarak Common-Rail’de basınç oluşumu ve püskürtme ayrılmaktadır.

Bugüne kadar kullanılan aynı türdeki sistemlere göre yakıt sarfiyatı, egzoz gazı emisyonu, çalışma sistemi ve gürültü oluşumunda daha başarılı bir sistemdir.
Geleneksel dizel direkt püskürtücüleri yaklaşık 150 ile 900 bar’lık bir basınç ile çalışırken,

Common-Rail Sistemi, yakıtı 1500 ile 2500 bar’a kadar yükselen bir basınç ile ortak bir boru üzerinden enjektörlere dağıtır.
Elektronik motor kumandası, bu yüksek basıncı, motorun devir sayısına ve yüküne bağlı olarak ayarlar.

Püskürtmeyi, enjektörler üzerinde bulunan manyetik supaplar sağlamaktadır.
Bu da püskürtmenin şekillendirilmesi, püskürtme miktarının ölçülmesi ve yakıt püskürtmesi bakımından yeni imkânlar sağlamaktadır.

Ayrıca yine bu imkânlar sayesinde yeni sistemin mükemmel bir avantajı olan ön Püskürtme ortaya çıkmaktadır.
Ön püskürtme, esas ana püskürtmeden önce oluşarak yakıtın yanmasına ilişkin çıkış oranlarını yüksek derecede iyileştirmektedir.

Ön veya çoklu püskürtme, süratli manyetik supaplarına çok kere kumanda edilmesi ile oluşturulur.
Böylece hem zararlı eksoz gazları gürültü emisyonu hem de dizel motorlarının yakıt sarfiyat değerleri daha da azaltılmaktadır.

Common-Rail sistemi, motorda önemli değişiklikler yapılmadan, motor üzerine monte edilebilir.
Pompanın oluşturdugu basınçı ve püskürtmenin ayrılmasına ilişkin tek şart, bir dağıtıcı boru (rail) ve enjektörlere giden borulardan oluşan, Yüksek Basınç hattındaki raildir.

Sistemin çekirdek parçası, manyetik supap kumandalı enjektördür. Püskürtme olayı, motor kumanda ünitesinden manyetik supaba giden bir sinyal ile başlatılır.
Bu arada püskürtülen miktar, hem manyetik supabın açılma süresine hem de hattaki basıncına bağlıdır.

Sistem basıncını, yüksek basınçlı, pistonlu yakıt pompası oluşturmaktadır.
Yakıt pompası, düşük tahrik dönme momentleri ile çalışır, bu da pompa tahrikinin yükünü azaltmış olur.

Basınç oluşumu için, binek otomobillerde distribütör tipi pompalar; ticari araçlarda ise sıra tipi pompalar öngörülmüştür.
Common-Rail sistemlerinde, beyin, sensörler ve çoğu sistem fonksiyonları,

Common-Rail tekniği ile varılan gelişmeler bilgisayarlı test cihazları ile araç üzerinde ölçülebilmektedir.
Ön püskürtme sayesinde ön yanma odalı motorun düşük gürültü seviyesi ile çalışırken
aynı zamanda en katı egzoz gazı kurallarına da uymaktadır.

Alacagınız en kaliteli yakıt sizi en az masrafa sokacak yakıt olacaktır